Не так давно первый в Китае 10,000-тонный метанол/дизельный двухтопливный интегрированный электрический силовой внутренний балкер «GuonengYangjiang 01» начал испытания, через мощность главного двигателя, главный двигатель и работу валов, испытание измерения скорости, сбор данных и функция хранения мониторинга, стабильность курса, Одиночный тест деятельности максимальной допускаемых нагрузок генератора и серия тестов проекта, успешно завершили пробу.
 
«Основной мощностью корабля является двухтопливный двигатель метанол/дизель, разработанный нашей компанией». Саид Гао Сяньли, заместитель главного инженера Zibo Power Co., LTD., этот успех испытаний не только сделал его первой компанией в стране, которая реализовала промышленное применение метанолового/дизельного двухтопливного двигателя, но и открыл новый путь для зеленой трансформации внутреннего речного судоходства нашей страны.
 
За успехом, часто неотделим от твердого выбора и неустанной борьбы. Гао Сяньли представил, что Zichai начал реагировать на национальную политику защиты окружающей среды еще в 2009 году и начал изучать технологию низкоуглеродного и нулевого углеродного топлива. Столкнувшись с проблемой, что технология дизельных двигателей достигла своего предела, а пространство для снижения расхода топлива ограничено, они решили искать прорывы в альтернативных видах топлива.
 
В 2012 году, с предложением национальной стратегии «двойного углерода», Zichai и Шаньдунский университет совместно объявили и предприняли реализацию национального высокотехнологичного исследовательского проекта по судам-исследования и разработки маломощного морского СПГ/дизельного двухтопливного двигателя, Став первым предприятием в отрасли, которое приступило к реализации проекта «Морской СПГ/дизельный двухтопливный двигатель», одобренного Министерством промышленности и информационных технологий. В 2017 году проект успешно прошел национальную окончательную приемку, заложив прочную основу для зеленого развития Zichai.
 
В 2018 году Zichai снова объединился с Университетом Тяньцзиня для разработки двухтопливных двигателей на метаноле/дизеле и, наконец, достиг среднего уровня замещения метанола в 50%, а самый высокий уровень замещения может достигать 70%, и получил сертификацию Китайского классификационного общества в конце 2023 года, официально движется к индустриализации. Недавно, с первыми четырьмя двигателями, запущенными на корабле в Ухане, зеленые результаты Zichai были применены на практике.
 
Однако зеленое развитие Zichai не остановилось. Чтобы сохранить лидирующие позиции в отрасли, они продолжают изучать новые технологии и в настоящее время сотрудничают с соответствующими отечественными университетами для проведения исследований и разработок двухтопливных двигателей на метаноле с высокой скоростью замещения более 90%, двигателей на аммиачном топливе и гибридных двигателей. В области исследований и разработок двигателей с низким/нулевым содержанием углерода и промышленного применения Zichai находится на переднем крае отрасли.
 
«Для профессиональных исследовательских и опытно-конструкторских команд иногда небольшая трансформация может привести к технологическому усовершенствованию. Например, хотя метанол имеет очевидные преимущества, его нелегко воспламенить при низких температурах. В ответ на эту проблему мы провели специальную конструкцию преобразования двигателя, сначала используя дизельное топливо, а затем распыляя метанол, вы можете реализовать альтернативу метанола. Для нас, если мы хотим реализовать индустриализацию технологий, самым сложным является этап криминалистики». Лю И, директор технического центра Zichai Machinery Co., LTD., дочерней компании Zichai, сказал журналистам, что если вы хотите пройти сертификацию Китайского классификационного общества для запуска и загрузки, двигатель должен соответствовать национальным стандартам выбросов загрязняющих веществ, Который требует испытаний на износ, чтобы определить, может ли двигатель по-прежнему поддерживать выбросы после непрерывной работы в течение 10 000 часов.
 
Почему страдают, и как судить о выбросах через 10 000 часов?
 
Следуя указаниям пальцев Лю И, репортер увидел работающий двигатель рядом с несколькими сотрудниками, которые сосредоточились на осмотре машины. Сотрудник Niu Zhijian сказал журналистам: «Мы проводим судебные эксперименты на двигателе на платформе, и весь процесс должен длиться 2500 часов». В течение этого периода мы проведем семь тестов на выбросы и используем объединенные данные этих семи тестов для расчета результатов 10 000 часов работы». Он также упомянул, что мощность морских двигателей обычно велика, поэтому процесс эксперимента не только должен потреблять сотни тонн топлива, но и персонал должен работать 24 часа в сутки, чтобы обеспечить нормальную работу машины и данные точны и эффективны.
 
Стоит отметить, что в списке центров исследований и разработок «Одно предприятие-одна технология», недавно объявленном Департаментом промышленности и информационных технологий провинции Шаньдун, технологический центр был выбран с ключевой основной технологией морского двигателя с низким/нулевым содержанием углерода метанол/дизельный двухтопливный двигатель. Лю И с гордостью сказал, что дизельный двигатель 200 Marine, дизельный двигатель 230 Marine и другие типы двигателей, независимо разработанные технологическим центром, были проданы во многие страны и регионы Юго-Восточной Азии и Африки.
 
На следующем этапе технологический центр будет по-прежнему фокусироваться на исследованиях энергосистемы двигателей с низким/нулевым содержанием углерода и стремится к дальнейшей оптимизации существующего дизельного двигателя с точки зрения расхода топлива, тепловой энергии и других аспектов, продолжать продвигать предприятие реализовать путь зеленого развития, А также внести свой вклад в политику нашей страны по энергосбережению и сокращению выбросов углерода в области охраны окружающей среды.